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ダイヤペット DK-4115 新商品!新型 アンパンマン 格安激安 路線バス アガツマ

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【返品種別B】
「返品種別」について詳しく
2017年09月 発売


※画像はイメージです。実際の商品とは異なる場合がございます。
※同一と思われるお客様より大量のご注文をいただいた場合、ご注文をお取り消しとさせていただく場合がございます。

【商品紹介】
ダイヤペット DK-4115 アンパンマン 路線バスです。
【商品仕様】

  • 商品サイズ : 167×48×44(mm)
  • 対象年齢 : 3歳~


  • (C)やなせたかし/フレーベル館・TMS・NTV


    (※この説明文は市場店の記載内容です。URLはhttps://item.rakuten.co.jp/jism/で始まります。URLが異なる際はサイトを利用することのないよう十分ご注意ください。)

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    ファクトリーまめしばにおける日々の作業内容についてご紹介しております。

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    IさんのGS1000エンジンオーバーホール その9~ミッション&シフト周りの仮組みと動作確認


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    ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
    どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
    もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



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    全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

    ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


    この開発経過はこちらをご覧ください。

    CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


    ※ お知らせ
    CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
    ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


    ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

    ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー



    ちょうど1年ほど前の昨年4月、遠く新潟よりIさんにお越しいただき、お乗りのGS1000にCR-M33やウオタニSP-2(Ver.FM)などの装着セッティング作業をさせていただきました。
    その時の記事はこちらにありますので、まずはお読みください。

    IさんのGS1000にCR-M33TPS、SP-2(Ver.FM)、MSA、V-UP16などを装着セッティングする

    Iさんとはその後も何回かのやりとりを重ねていたのですが、昨今のスズキ純正部品供給悪化の中、このマシンを長きにわたって乗り続けたいということでエンジンオーバーホール&チューニング作業のご依頼をいただくに至りました。
    まあ、賢明な選択でしょう。
    1年後に同じことができるのか・・・はなはだ疑問です。

    このGS1000エンジンオーバーホール&チューニングについては、こちらのカテゴリーにまとめることとしますので、シリーズ記事としてお楽しみください。

    IさんのGS1000エンジンオーバーホール





    全ての内燃機加工と塗装が終わりましたので、いよいよエンジンの組み立て作業に取り掛かりましょう。
    まずは、シフト&ミッション周りの仮組みと動作確認から始めましょう。

    塗装と洗浄を終えたロアーケースに、シフトドラムベアリングを圧入します。
    ヒートガンでケースを加熱膨張させておきます。








    ベアリングを圧入します。








    シフトドラムを組付けます。








    シフトフォークを組付けます。








    ミッションベアリングを交換します。
    これに先立って、ギアのドグ部分に摩耗や欠けが認められる箇所がありましたので、手持ちの中古良品のギア歯と交換を行いました。
    メーカーから純正ギアの供給はありませんので、中古良品のストックは重要です。









    アッパーケースにミッションを載せます。
    まだ仮組みですので、オイルシールは入れません。








    ここでクランクケースを合わせて締め付け、ミッションの動作確認を行います。
    全てのギアでスムースなシフトが出来るのかを確認するのです。

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    そして、各ギアポジションにおいて、シフトフォークに適切なクリアランスがあるのかについても確認します。








    エンジンを組み立てたあとになってギアシフト関係の問題が生じると厄介なことになりますので、このようにして事前に確認しておきましょう。











    ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
    ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
    ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

    ショッピングカート:ブリスク


    このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

    ブリスクプラグ


    注目すべきインプレ集はこちらです。

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    お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

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    ・NGKイリジウムプラグ一覧表

    愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

    ・NGK適応品番検索



    ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

    カワサキZ系 装着&セッティングサービス

    カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

    カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

    スズキGS系 装着&セッティングサービス

    スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

    スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

    ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

    ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






    CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


    〒250-0852
    神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
    ファクトリーまめしば
    TEL 090-3342-1234
    FAX 0465-46-7041
    mameshiba198@gmail.com




    ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
    ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

    ※CRキャブレター関係
    ・Mノズル 4個 16,000円
    ・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
    ・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
    ・ジェット代 適宜
    ・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
    注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

    ※SP-2関係
    ・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
    ・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
    ・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
    ・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

    作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



    ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
    ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
    作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
    また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
    たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
    その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
    具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
    これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

    Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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    まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
    全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


    ・Mノズル
    価格:1個4,000円


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    ・強化フロントアクスルキット
    価格:1セット 43,000円


    ・V-UP16
    価格:1個 26,000円


    ・マルチスパークアンプ(MSA)
    価格:1個 38,000円


    ・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
    価格:1L 8,000円


    その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
    いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


    ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
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    これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
    mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
    までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



    〒250-0852
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    ファクトリーまめしば
    TEL 090-3342-1234
    FAX 0465-46-7041
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    NさんのZ2エンジンオーバーホール その4~エンジン始動から慣らしを完了し、キャブ&点火時期セッティング煮詰めにて完了


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    全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

    ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


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    CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


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    NさんのZ2エンジンオーバーホールについては、こちらにまとめることとしましたので、これまでの経過については、こちらをお読みください。

    NさんのZ2エンジンオーバーホール





    エンジンの組み立て作業が完了しましたので、これからエンジン始動させようというところです。
    これに先立ち、装着されていたFCR35のオーバーホール作業も済ませています。
    加速ポンプダイヤフラムを始め、FCRが抱え込みやすい劣化について全て対処しました。
    併せて、不適切なスロットルレシオ設定や低レベルのスロットルワイヤーなど、関連部品の交換と適切な装着セットアップも済ませています。








    わずかなクランキングでスムーズにエンジンは始動しましたので、そのまま2,000rpm付近を維持しながら暖気を進めます。
    この、極初期段階が重要・・・









    エンジンを暖めながら、各部を念入りにチェックします。
    ここでの確認も重要です。
    また、ここまで無事にクリアできれば、もう仕上がりは約束されたようなものです。








    時間経過とともに、徐々に回転を上げて行きましょう。
    馴染みが進むにつれて、エンジンが軽やかに回るようになります。








    4~5時間も回したのちには、各ギアでリミット付近まで回転を上げ、ならしの最終仕上げを行います。
    ここまでやれば、初期トラブルをクリアした状態で納車することができます。








    圧縮圧力14キロを超えるハイコンプエンジンですので、キャブ&点火時期セッティングはより緻密に詰める必要があります。
    ここでミスすると、デトネーションによるピストン溶解という重大トラブルを起こすこととなりますからね。









    さて、最終結果です。
    なんと、1105ccの排気量から、121psものハイパワーを発揮するにいたりました。カムはST-1です。エンジンを組んだ石神さんによれば、1105ccにST-1で120psを超えたのはこれが初めてとのこと・・・まあ、良く出来たということです。








    作業前と比較してみましょう。
    35psもの向上、グラフを見ればおわかりのとおりの違いです。
    ワイセコ70mmによる1015ccからSOHC73mm1105ccの違いということ・・・まあ、それだけではないですけれどね。








    実走による確認も済ませて、これにて完成です。
    オーナーのNさんには、長らくお待ちいただいてしまいましたが、その甲斐がある仕上がりと自負しています。













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    カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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    【ゴルフ クラブ GDO GOLF】 ラムキン Lamkin クロスライン ミッド グリップ CLM600R
    価格:1機 202,000円~


    ・強化フロントアクスルキット
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    NさんのZ2エンジンオーバーホール その3~God Stone石神コンプリートエンジンの完成


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    NさんのZ2エンジンオーバーホール



    このエンジン、着手は今年の2月のことでしたので、まあ、相当に時間がかかってしまいました。
    それと言うのもこのエンジン、各部に多くの問題を抱えており、その補修や対処に相当な手間暇がかかったのです。
    加えて、これら作業の多くは内燃機加工屋さんにお願いをするのですが、昨今の異様な旧車ブームの影響で、ひどく混んでいたというのも加わり・・・

    シリンダーヘッドのカムホルダーめねじを始め、多くの箇所にヘリサートを要しました。
    クランクシャフトは相当レベルの位相ズレを来しており、その修正に多くの手間を要しました。
    また、ミッションの各ギアドグの痛みも激しく、全てのギア歯ドグについて修正を要しました。
    加えて、エンジン内部に入れるべき部品が入っていないなどの問題もありましたので、そうすると、通常のオーバーホール作業では疑う必要のない箇所についても、その全てを疑って計測等の確認作業を要します。
    つまり、前回作業者のやること為すこと全てを疑わなくてはならなかったということです。

    これらを含めてエンジンのアッセンブルについては、Z系エンジンに関する多くのノウハウと引き出しを持つGod Stone石神さんにお願いしました。
    また、ピストン&シリンダーライナーについては、SOHCエンジニアリング製73mmを使いましたので、MK2クランクともに、1105ccのチューニングエンジン製作ということになったのです。

    さて、石神さんからエンジン完成の連絡が入りましたので、搭載の準備を進めましょう。








    搭載を完了しました。









    ターボ用カムが入っていたのですが、これはNAエンジンにはミスマッチですので、ヨシムラST-1を入れました。








    さて、このチューニング&モディファイが進んだ車体に見合ったエンジンということで、圧縮設定を高めにしたのですが、さて、計測してみましょう。
    このとおり、各気筒ともに14キロ以上をマークしましたので、目論見どおり、これで容積比は11.6:1です。
    ここまでのハイコンプエンジンですので、点火時期とキャブセッティングを緻密に詰めてやる必要があります。ただ、キャブは加速ポンプ付のFCR35ですので、さほどの難易度ではないと思います。









    これから火入れを行い、初期慣らしに進みましょう。
    慣らし完了後、どれほどの出力を発揮してくれるのか楽しみなことです。







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    このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

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    ・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
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    ※SP-2関係
    ・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
    ・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
    ・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
    ・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

    作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



    ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
    ご希望の方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。
    作業時間は半日程度ですので、日帰りにて十分に可能となります。
    また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
    たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
    その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
    具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
    これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

    Mノズル&PEEK製リンクロッドの装着サービス



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    まめしばスペシャルパーツのインプレ集は下記リンク先を参照ください。
    全て、実際に購入していただいた方々から寄せられたものについて、そのままを掲載したものです。


    ・Mノズル
    価格:1個4,000円


    ニット生地は、しなやかな質感と肌ざわりの良さ。伸びがよく、しっとりとなめらかで、生地のストレッチ性が心地よい肌ざわりの素材です。 抱かれ枕専用カバー 綿100%ニット|日本製抱かれ枕 抱き枕 枕カバー まくらカバー マクラカバー カバー 枕 ピローカバー ピローケース 綿100% しっとり なめらか だかれ枕 だかれまくら
    価格:1機 202,000円~


    ・強化フロントアクスルキット
    価格:1セット 43,000円


    ・V-UP16
    価格:1個 26,000円


    ・マルチスパークアンプ(MSA)
    価格:1個 38,000円


    ・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
    価格:1L 8,000円


    その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
    いずれも、自信を持ってお勧めできるものばかりです。


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    これらの部品や作業等に関する各種お問い合わせは、
    mameshiba198★gmail.com(★に@を入れてください)
    までどうぞご遠慮なくメールをお送りいただくか、直接お電話をください。



    〒250-0852
    神奈川県小田原市栢山(カヤマ)2925-3
    ファクトリーまめしば
    TEL 090-3342-1234
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    GS/GSX用EBC製フローティングディスクローターが入荷しました


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    ファクトリーまめしばオリジナルパーツのウェブショップを開設いたしました。
    どのような商品ラインナップがあるのか、どうぞこちらにてご確認ください。
    もちろん、ウェブショップからでもご購入いただけますが、従来どおりにメールやお電話でのご注文でもかまいません。



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    全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

    ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


    この開発経過はこちらをご覧ください。

    CRキャブレター用オリジナルロングファンネルの開発


    ※ お知らせ
    CB400F用CR-M26及びGS750用ULFクラッチワイヤーのデリバリーを開始いたしました。
    ご購入は、こちらのショッピングカートよりお願いいたします。


    ショッピングカート:CB400F用CR-M26キャブレター

    ショッピングカート:GS750用ULFクラッチワイヤー





    GSやカタナなどをモディファイしようとしたとき、Zなどと比較すると部品の選択肢が極めて少ないのです。ましてや、最近の純正部品廃盤ラッシュの現実を見ると、先行き不安は募るばかりです。

    ブレーキ周りも悩ましいところです。
    カタナについては、社外品のローターやキャリパーサポートがいくつかありますが、310mmや320mmなどという大径ローターしかない・・・

    私は、自分のGS844に、英国EBC製のフローティングローターを使っているのですが、これは、GS750、GS1000、GSX1100S、GSX750S/Eなどのスズキ純正ローターと互換性を有するものです。
    そして、現代的なフローティングローターであるにもかかわらず、そのデザインもレトロ風で主張しすぎることがありません。

    これまでGS844にて使用し、十二分に満足できるパフォーマンスを発揮することを確認しています。
    さて、また別のマシンにて使用しなくてはならない状況が生じたのですが、国内における流通がありませんので、英国より取り寄せました。
    フロント2枚にリア1枚の3枚です。
    ちなみに、予備ストックを含めて2台分6枚を入手しました。








    装着状態はこれです。
    フロントはブレンボラグビーと組み合わせていますが、もちろん純正キャリパーとの組み合わせも可能です。










    リアは純正キャリパーとの組み合わせです。












    インナーはジュラルミン鍛造にて製作されており、仕上げを含めてハイクォリティーなものです。








    フローティングタイプですので、熱歪みを起こすことなく、常に安定したタッチと制動力を発揮してくれます。高速域からの連続したハードブレーキングにおいても、レバーが入ってきたりジャダーが出るなどの問題は皆無です。












    このEBCというメーカーは、日本国内においてはあまり認知されていないようですが、ヨーロッパや米国では高い評価を得ているパーツメーカーです。
    その技術力とノウハウは、日本国内のサンスターやユタカ技研などと同等レベルでしょう。
    そして、世界中で認知活用されている「TÜV規格」の認証を受けていますので、その品質と安全性も確認されたものとなります。








    このEBC製フローティングディスクローターは、GS750、GS1000、GSX1100S、GSX750S/Eなどにボルトオン装着することができますが、GS750とGS1000については、ダブルディスク仕様車に限ります。これらのシングルディスク仕様車はローター径が違うんですよ・・・
    GS750やGS1000のノーマルローターは、かしめリベットによって接合された2ピース構造ですので、熱歪みには比較的強いのですが、GSX1100SやGSX750S/Eのそれは、プレスによってオフセット形状に成形されている1ピース構造ですので、ローターのパフォーマンスとしては低レベルのものです。
    スズキが何を考えたのかは知りませんが、まあ、コストダウンしたかったのでしょう。どう考えても、GS750やGS1000のノーマルローターの方がハイコスト&ハイクォリティーです。
    この1ピースローターは、ノーマルキャリパー&パッドとの組み合わせであれば特に問題は起こりません。ただ、驚くほど効かない・・・
    そこで、ローターはノーマルのまま、サポートなどを使ってブレンボキャリパーなどに交換すると、とたんに馬脚を呈してしまいます。
    一発目のハードブレーキングはいいのです。しかし、ここで盛大に熱歪みを起こして反り返ったローターは、ブレーキを開放したとたんにパッドを押し戻し、次のブレーキング時、2発目は「スカッ」という感じ、そうまさにスカッと抜けて相当に怖い思いをさせられます。
    いやいや、実のところ私自身が経験済です。
    これは、2005年のGS1000まめしば号です。入手した直後のことです。
    GSX1100Sの純正ローターにサポートを介してブレンボ4POTキャリパーを組み合わせたのですが、まあ、相当に怖い目に遭いました。
    最初は何が原因なのかわからず、パッドを含めて様々な組み合わせを試行錯誤しましたが、結局のところチープな1ピースローターの熱歪みだったというわけです。







    ブレーキを強化チューニングするというと、とにかく効くようにすることが全てであるかのような誤った認識を持たれている傾向があるように感じます。
    わずかに軽くブレーキレバーを引くだけで、ギュ~ッという強烈な減速Gを発生したりすると、「おおっ、すげえ効くようになった!!」などと喜んだりするのかも知れませんね。
    でも、その状態でフルブレーキングできるかどうかを確認してみるべきです。
    ブレーキを構成する主要部品は、キャリパー&パッド、マスターシリンダーにローターですが、そもそもブレーキの目的は、的確に減速コントロールをするということにあります。
    ブレーキをかけた場合、その減速Gはフロントフォークやフレームが受け止めることとなります。また、フロントタイヤグリップの限界以上の減速Gを発生することもできません。
    たとえば、近代的なマシンは、タイヤグリップや車体剛性に優れていますので、その分だけ大きな減速Gを受け止めることができるでしょう。しかし、細いフロントフォークやタイヤ、華奢な鉄パイプフレームの旧車はそこまでの能力はありませんので、そんなマシンに現行車と同等のブレーキシステムを投入してしまったら、ちょっとハードにかけるだけでキャパシティーを容易に超えてしまうでしょう。すると、ブレーキも恐々とそっとかけることになります。
    たとえば、Z1000MK2のノーマルマシンにオーリンズリアサスペンションをポンと装着した尻上がり状態、フロントキャリパーにはCP2696、320mmディスクに15.8mマスターを装着、フロントフォークはノーマルのままなどという組み合わせは最悪です。もう、街中のタウンスピード領域ですらガツンと効いて激しくノーズダイブしてしまいますので、怖くてまともにブレーキレバーを引き絞ることなどできません。とどめには、YBハンドルなんていう幅が狭くて絞りのきついママチャリみたいな形状のものが装着されていようものなら、もう、抑えが全く効かずに怖くて死にたくなるほどブレーキングがイヤになります。
    お金をかけてブレーキ強化したのに、そのブレーキを掛けられずに止まれないという悲しい結果になること請け合いです。
    所詮、掛けられないブレーキは減速できませんので、結果としては止まれないのです。
    結局のところ、ブレーキ強化、減速能力の強化というのは、ブレーキと車体周りのトータルパフォーマンスによって成立するものであり、それらを如何にバランスさせるかが重要ということになるのです。

    GSX1100Sのブレーキカスタム&チューニングにはいくつかの選択肢があるところですが、ノーマルと同じ外径でボルトオン、ノーマルキャリパーとの組み合わせでも良いでしょうし、ブレンボなどの効力の高いキャリパーに交換しても、十二分に機能してくれます。外径がノーマルですので、効きすぎて扱い難いなどということにもなりません。
    もしも、ご要望があれば追加で輸入することも考慮します。








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    ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
    ショッピングカートにて在庫切れ表示がされているものについては、メールにてご注文をいただければ、入荷次第に速やかに発送いたします。
    ブリスクプラグのご購入は、十分なテストとデータノウハウを蓄積しているファクトリーまめしばにてお願いいたします。

    ショッピングカート:ブリスク


    このブリスクプラグの検証については、こちらにまとめてありますので、どうぞご覧になってください。

    ブリスクプラグ


    注目すべきインプレ集はこちらです。

    歩いて健康的なカラダへ! ランニング ジョギング ウォーキング スポーツ マラソン トレーニング ダイエット ギフト プレゼント 贈り物 歩数計 3Dセンサー ペドメーター 歩数 脂肪燃焼量 消費カロリー 時計機能 おしゃれ かわいい 10万歩 計測 コンパクト シンプル 小型 小さい 使いやすい 見やすい 字が大きい 健康グッズ おすすめ 送料無料 ストラップ穴付 表示が見やすい大画面表示の歩数計
    お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

    オーク無垢材を使用した、ぬくもり溢れるナチュラルテイスト。 ダイニングチェア リバー River 2脚セット 完成品おしゃれ ダイニング チェア セット 食卓 食堂 椅子 イス 木製 無垢 無垢材 北欧 オーク 天然木 おしゃれ おすすめ 肘無し カフェ 新生活 ナチュラル works

    ・NGKイリジウムプラグ一覧表

    愛車の標準プラグ品番はこちらで確認することができます。

    ・NGK適応品番検索



    ファクトリーまめしばにおける装着セッティングサービスの詳細例については、こちらにまとめてありますのでご覧になってください。

    カワサキZ系 装着&セッティングサービス

    カワサキニンジャ系 装着&セッティングサービス

    カワサキザッパー系 装着&セッティングサービス

    スズキGS系 装着&セッティングサービス

    スズキ空冷GSX&カタナ系 装着&セッティングサービス

    スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

    ホンダCB-K系 装着&セッティングサービス

    ホンダCB-F系 装着&セッティングサービス






    CR-Mキャブレターの製作や装着セッティングについては、詳細なお見積りをお作りするご用意がありますので、関心をお持ちの方は、メール若しくはお電話にてお問い合わせください。


    〒250-0852
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    ファクトリーまめしばでは、これだけの作業を日帰りで行うことができます。
    ちなみに、概算のコストは下記の程度となりますので、参考にしてください。

    ※CRキャブレター関係
    ・Mノズル 4個 16,000円
    ・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
    ・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
    ・ジェット代 適宜
    ・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
    注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

    ※SP-2関係
    ・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
    ・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
    ・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
    ・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

    作業のご予約については、随時受け付けをしておりますので、ご遠慮なくお問い合わせください。



    ファクトリーまめしばでは、マシン持ち込みでの、CRキャブレターに対するMノズル&PEEK製リンクロッド装着&セッティングサービスを行っております。その効果は想像以上・・・
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    また、愛車を題材にしてのセッティングガイダンスも平行して行いますし、具体的なセッティング方法、ジェット交換要領などもご説明いたします。
    たとえば、今の季節でこの組み合わせだから、もっと気温が下がったら、スロージェットをこうしてジェットニードルをこんな感じに・・・とかね・・・
    その後、ご自身の手によって、さらに好みのセットに煮詰めて行くのも楽しいものですよ。
    具体的な価格等については下記の記事を参照ください。
    これを機に、セッティングの迷路から脱出できることを考えれば格安と思います。

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    ・Mノズル
    価格:1個4,000円


    サラサ洗剤 蛍光剤・漂白剤・着色料が無添加でありながら、洗浄力を保ち、衣類を肌にやさしく洗い上げる衣類用洗剤。 ( 赤ちゃん ベビー用品 子供用洋服 洗たく さらさら ) 【決算セール!送料込・ケース販売】P&G さらさ 詰め替え用 750g つめかえ用×12点セット 衣類用洗濯洗剤・液体 ( 4902430189743 ) ※同梱不可 無くなり次第終了
    価格:1機 202,000円~


    ・強化フロントアクスルキット
    価格:1セット 43,000円


    ・V-UP16
    価格:1個 26,000円


    ・マルチスパークアンプ(MSA)
    価格:1個 38,000円


    ・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
    価格:1L 8,000円


    その他、レデューサー、NGCエキゾーストシステム、SOHCエンジニアリング製ピストンキット&コンプリートエンジンなど、様々な部品をプロデュースしております。
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    IさんのGS1000エンジンオーバーホール その8~エンジン塗装は順調に進んでおります


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    全域において目覚ましいパワーアップを果たす逸品、ファクトリーまめしばオリジナルのCRキャブレター用ロングファンネルについては、こちらのカートよりご注文ください。

    ショッピングカート:CRキャブレター用100mmロングファンネル


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    ちょうど1年ほど前の昨年4月、遠く新潟よりIさんにお越しいただき、お乗りのGS1000にCR-M33やウオタニSP-2(Ver.FM)などの装着セッティング作業をさせていただきました。
    その時の記事はこちらにありますので、まずはお読みください。

    IさんのGS1000にCR-M33TPS、SP-2(Ver.FM)、MSA、V-UP16などを装着セッティングする

    Iさんとはその後も何回かのやりとりを重ねていたのですが、昨今のスズキ純正部品供給悪化の中、このマシンを長きにわたって乗り続けたいということでエンジンオーバーホール&チューニング作業のご依頼をいただくに至りました。
    まあ、賢明な選択でしょう。
    1年後に同じことができるのか・・・はなはだ疑問です。

    このGS1000エンジンオーバーホール&チューニングについては、こちらのカテゴリーにまとめることとしますので、シリーズ記事としてお楽しみください。

    IさんのGS1000エンジンオーバーホール





    エンジン塗装については、エアーペイントタカノさんに依頼しています。
    塗色は、タカノさんと煮詰めを行ったセラコートグレー、イメージは、かつてのヨシムラ油冷GSX-Rレーサーのエンジン色です。
    これを再現すべく調色したスペシャルカラーなのです。

    さて、丁寧なブラスト作業から塗装が進んでおります。
    完成まで間近・・・
    内燃機加工の遅延によって、Iさんにはだいぶお待たせしておりますので、塗装が完了次第に組み立て作業に取り掛かります。













    ブリスクプラグの入手にあたっては、こちらのショッピングカート、若しくはメールにてご注文ください。
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    お乗りのマシンへの適合に関しては、こちらのNGK適合サイトを参考にしてください。

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    カワサキZ系 装着&セッティングサービス

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    スズキGS系 装着&セッティングサービス

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    スズキ油冷系 装着&セッティングサービス

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    ※CRキャブレター関係
    ・Mノズル 4個 16,000円
    ・PEEK製リンクロッド 4個 8,000円
    ・低レートサブリターンスプリング 1本 1,000円
    ・ジェット代 適宜
    ・上記組み付け&セッティング工賃 30,000~40,000円
    注:スロットルホルダー、スロットルパイプ、スロットルワイヤー等については、私の基準とする操作性や作動性を確保するため、交換させていただくことがあります。

    ※SP-2関係
    ・Z用SP-2(Ver.FM) 1セット 79,000円
    ・NGKパワーケーブル 4本 11,200円
    ・点火プラグ 4本 1,840円 (ブリスクプラグも選択可)
    ・上記装着セッティング工賃 15,000~25,000円

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    ・強化フロントアクスルキット
    価格:1セット 43,000円


    ・V-UP16
    価格:1個 26,000円


    ・マルチスパークアンプ(MSA)
    価格:1個 38,000円


    ・ルブロスプロメディック(オイル添加剤)
    価格:1L 8,000円


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    ファクトリーまめしばの営業について、特段に定休日や営業時間を設けておりませんが、一人で切り盛りしておりますので、おいでになる際には、あらかじめのご連絡をいただければと思います。

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    株式会社ファクトリーまめしば
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